足球直播,欧洲杯直播,体育直播,球客直播,雷速体育,篮球直播,风驰直播,NBA直播,英超直播,足球比分,足球赛事,意甲,欧冠,世界杯,世界杯直播,村超,贵州村超,波胆,角球,串球,大小球将于2026年10月13-15日在哈萨克斯坦阿拉木图阿塔肯特展览中心7/8号馆盛大举行。本届展会将新能源电动出行全产业链汇聚一堂，是中亚地区规模最大、影响力最广的新能源出行行业交流平台之一。

　　哈萨克斯坦是中亚地区经济体量最大的国家，近年来电动车市场呈现爆发式增长态势。2025年，哈萨克斯坦新能源汽车销量同比增幅高达283.8%，全国电动车及电动摩托车注册量在2025年上半年便已突破19000辆。政府将新能源交通列为国家战略，依据《交通电动化发展规划（2023-2030）》，哈萨克斯坦计划到2030年使电动车在全国汽车保有量中占比超过10%，并在核心城市实现公交电动化比例达30%。在基础设施建设方面，政府计划到2026年在全国建成不少于2000个公共充电桩，从阿拉木图、阿斯塔纳向二线城市梯次铺开，形成城市快充+高速快充+家庭慢充的多层次充电服务网络。这一庞大的市场机遇，正是2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026乘势而上的重要背景。

　　阿拉木图作为哈萨克斯坦最大商业中心，汇聚了中亚地区最密集的汽车经销网络与企业总部资源，是进入哈萨克斯坦及辐射乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等周边国家市场的最佳枢纽。2026年哈萨克斯坦新能源电动车及充电桩展EVSK 2026搭乘这一地利优势，吸引来自中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、韩国、土耳其、德国、波兰等超过15个国家的参展商汇聚一堂，历届展会累计参展企业超过180家，专业观众逾6000人次。展会现场设有专业体验区，观众可亲身试驾电动车辆，感受电动出行的实际性能。配套商务活动同样丰富，包括30余场专题研讨会、技术分享与商务圆桌，聚焦中亚地区新能源产业本土化、技术引进与可持续发展等核心议题，为参展商提供与行业领袖直接对话的机会。

　　新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电动自行车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆

　　自动驾驶车辆：连接和自动驾驶汽车、连接和自动驾驶商用车、连接和自动驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士

　　二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。

　　电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池测试系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池

　　燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术

　　动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件

　　驾驶辅助系统与自动驾驶：自动驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统

　　监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统

　　安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务

　　电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、测试系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术

　　界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计

　　内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计

　　城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑

　　设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具

　　服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务

　　车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信

　　信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、其他信息娱乐、其他信息娱乐技术

　　汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性

　　电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施

　　信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设备、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、其他信息与通信技术

　　材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料

　　金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料

　　工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术

　　材料测试与测量:机械测试、无损检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试

　　车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示

　　维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训

　　配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件

　　如果用一个词来形容阿拉木图新能源汽车市场过去两年的状态，那个词应该是超预期。无论是政府部门的官方预测模型，还是本地汽车行业协会的保守估算，实际发生的市场增速都让所有人措手不及。哈萨克斯坦能源部在2023年底曾预测，全国电动车保有量到2025年约在1100辆左右，而实际数字早在2024年年中便已突破这一数字的十倍有余。这种系统性低估本身，就是一个值得深挖的现象。

　　理解阿拉木图新能源市场的逻辑，不能从技术层面入手，而要从这座城市的消费文化和社会结构开始读起。阿拉木图是哈萨克斯坦人口最密集、收入水平最高、消费意愿最活跃的城市，集中了全国超过三分之一的私家车保有量。这里的年轻中产阶层对新鲜事物的接受速度极快，但对品牌的忠诚度却相对低——谁能提供更好的性价比，谁就能赢得这个群体。正是这种消费心理，给中国品牌的大规模渗透提供了天然土壤。

　　从数据的角度来看，2025年哈萨克斯坦全国新能源汽车销量同比增长幅度接近284%，这一数字在全球主要市场中几乎找不到对标案例。即便是中国在电动车元年前后的增速，也未曾在单一年度内呈现如此夸张的比例。阿拉木图作为全国最大的消费市场，贡献了这一增量中超过40%的份额。2025年上半年，仅阿拉木图一市新登记的电动车及电动摩托车数量便超过8000辆，而这一数字在2022年全年还不足300辆。

　　从结构上来看，阿拉木图电动车市场的增长并非单一驱动，而是呈现出三轮并转的特征。其一是私家车需求的爆发，以BYD（比亚迪）、吉利、奇瑞为代表的中国乘用车品牌，通过本地经销商网络的快速扩张，将价格带拉低至普通家庭可承受的区间，极大地扩展了潜在用户池。其二是商用车电动化的起步，物流配送企业开始尝试在城市末端配送环节引入电动厢式车和电动三轮车，降低运营成本。其三是电动两轮车的异军突起，这一细分赛道在阿拉木图的外卖骑手群体和城市短途通勤人群中渗透极快，部分街区的电动两轮车保有量已与传统燃油摩托车持平。

　　哈萨克斯坦在新能源交通领域的政策体系经历了从零散补贴到系统立法的明显演进。2017年前后，政府的介入主要停留在关税豁免层面，尚无针对充电基础设施或本土制造的系统性规划。但进入2022年以后，随着全球能源转型议题的升温以及国内空气质量问题的持续压力，哈萨克斯坦政府开始以更为主动的姿态推进新能源交通的政策框架建设。

　　在核心立法层面，哈萨克斯坦于2023年正式颁布《交通电动化发展规划（2023-2030）》，这是迄今为止该国在新能源交通领域最具系统性的顶层政策文件。规划明确设定了三大约束性指标：第一，到2030年全国新能源车保有量占汽车总量的比例不低于10%；第二，阿斯塔纳、阿拉木图等核心城市公共交通系统中电动巴士的比例到2030年须达到30%以上；第三，所有新建住宅区在建筑许可审批阶段必须预留电动车充电设施接口，这一要求自2024年1月起正式进入阿拉木图市建筑规范的强制条款。这三项指标直接影响了整车采购、充电桩建设投资和房地产配套设施市场的走向。

　　在进口关税与税收政策方面，哈萨克斯坦长期对纯电动车实施100%进口关税豁免，这一政策在2023年得到延续，并明确延长至2026年底。与此同时，购买纯电动车的消费者可享受12%增值税的全额豁免，叠加免征车辆税的优惠，使得电动车的综合购置成本比同级别燃油车低出15%至25%。然而，自2026年1月起，个人购买电动车的增值税豁免政策已部分调整，对超过规定配额（约15000辆/年）的进口车辆开始恢复收取16%的增值税。这一政策调整预计将使部分车型的终端售价上涨30%至40%，已引发本地经销商和运营商的广泛关注。

　　在充电基础设施的专项法规方面，哈萨克斯坦能源部于2022年发布《公共充电站建设技术规范》，对充电桩的最低功率标准、安全认证要求和安装间距作出明确规定。规范要求公共快充站单桩功率不得低于50千瓦，直流充电接口须兼容CCS2标准，同时鼓励运营商优先采用支持V2G（车网互动）功能的双向充电设备。2023年，哈萨克斯坦交通部进一步出台补充细则，要求高速公路沿线公里须设置至少一处快充站，并将公路充电站建设纳入国家基础设施投资计划的优先级清单。

　　阿拉木图新能源电动车及充电桩市场的品牌竞争格局，目前仍处于快速分化的早期阶段。与成熟市场不同，这里尚未形成一家独大的垄断性玩家，但各品牌之间的阵营划分已日趋清晰，头部效应在部分细分品类中已初步显现。从品牌维度来看，这一市场的竞争图景由来自中国、韩国、欧洲和本地的多方力量共同构成，各自占据不同的市场位置，形成了层次分明又动态演变的竞争生态。

　　BYD（比亚迪）是目前阿拉木图市场认知度最高、销量最大的单一新能源品牌。其产品矩阵覆盖从入门级到中高端的宽泛价格带，汉EV、海豹和元Plus是本地销量最稳定的三款车型。比亚迪在阿拉木图的经销商网络覆盖城市南部、北部和中心三个核心区域，售后服务体系相对完整，并率先在阿拉木图多个商业广场开展品牌试驾活动，配合金融公司推出分期购车加免费赠送家用充电桩的捆绑服务，有效降低了消费者的购车门槛。这种产品加服务加金融的三位一体布局，使比亚迪在阿拉木图建立起远超其他品牌的综合竞争壁垒，也为其他中国品牌进入这一市场提供了可参照的路径模板。

　　深圳英飞源（Infypower）是目前在阿拉木图充电桩设备市场落地最为扎实的中国充电设备品牌之一。其产品已在阿拉木图多个商业综合体和高速公路沿线场景中完成部署，在公共直流快充桩领域建立起一定的市场认知度。盛弘股份和特来电也通过本地合作伙伴完成了初步的市场布局，但相较于英飞源的在地化程度尚有差距。路明斯（LUMINES TECHNOLOGY）则凭借在亚洲市场积累的快充产品线，正在积极拓展阿拉木图的渠道合作关系。相比之下，ABB、西门子等欧洲充电设备品牌在阿拉木图的市场份额极为有限，主要出现在少数高端商业地产和酒店项目的配套采购中，尚未形成规模化竞争力。

　　在充电运营服务品牌层面，EVS充电站网络是目前阿拉木图覆盖点位最多的本地充电运营品牌，其在城区的布局点位已超过80处，积累了一定的用户认知基础。哈萨克斯坦国家电力公司旗下充电品牌则凭借国有背景和电力资源优势，主导着部分政府主导场景的充电设施建设与运营，形成了与EVS互补但又存在竞争的品牌格局。两者之间的市场边界目前仍较为模糊，随着公共充电市场规模的扩大，品牌间的正面竞争烈度预计将在2026至2027年间显著上升。

　　阿拉木图的电动车消费需求具有鲜明的城市特征和人群分层特性，不能简单套用欧洲或东亚成熟市场的消费行为模型来加以解读。这座城市的地形复杂、海拔差异大（从市区的海拔700米到南部山区的近2000米），冬季气温最低可达零下25摄氏度，这些自然条件对电动车的电池性能、续航稳定性和充电效率提出了与温带城市截然不同的要求。因此，阿拉木图消费者在选购电动车时，对低温续航表现的关注程度远高于欧洲同类城市的消费者，这也解释了为何磷酸铁锂电池在本地市场受到偏爱——其在低温环境下的安全性优于三元锂电池，尽管能量密度略低。

　　从消费人群结构来看，阿拉木图电动车的早期主力买家集中在三个群体。第一类是城市中产家庭的第二辆车购买者，这类消费者通常已有一辆燃油车用于长途出行，购买电动车主要用于日常通勤，对价格敏感、对品牌忠诚度低，决策周期短，是中国入门级电动车品牌最稳定的目标客群。第二类是网约车和出租车司机群体，这一群体以专业运营视角评估车辆的全生命周期成本，电动车相对燃油车的能耗成本优势对他们的吸引力最为直接，且每日行驶里程较高，对快充基础设施的需求最为迫切。第三类是年轻科技爱好者和环保意识较强的高学历群体，他们对智能驾驶辅助功能、车机系统和品牌故事有明显偏好，是小鹏、蔚来等智能电动车品牌在阿拉木图潜在的种子用户群体。

　　在应用场景层面，阿拉木图的电动车需求正在从单纯的私家车购买向多元化的出行场景延伸。城市内部的物流配送场景是目前电动车商用渗透最快的方向，阿拉木图已有多家外卖平台和同城快递公司开始向骑手提供电动两轮车补贴或租赁计划。大型商业综合体的停车场充电需求也在快速增长，部分购物中心已将充电桩服务作为吸引高消费客群的差异化配套手段，而非单纯的公共设施配置。与此同时，阿拉木图的分时租赁电动车市场尽管仍处于萌芽阶段，但已有本地创业公司开始试水，主要面向20至35岁的城市年轻用户，覆盖区域集中在阿拉木图南部的商业和高校聚集区。

　　充电需求的时间分布呈现出明显的峰谷特征。根据本地运营商的数据观察，阿拉木图公共充电桩的使用高峰集中在工作日的19:00至23:00，以及周末的11:00至15:00，与居民的购物和餐饮出行规律高度吻合。这意味着独立式路边快充桩的使用效率在非高峰时段较低，而布局在商业综合体地下停车场的慢充桩则能够更好地匹配消费者边停车边充电的行为习惯，实现更高的设备利用率。对充电设备供应商和运营商而言，这一消费行为规律直接影响着选址策略和产品功率配置的最优解。

　　阿拉木图的新能源电动车及充电桩分销体系，目前仍以多层级经销商网络为主导，直销模式的渗透率相对有限，这与哈萨克斯坦整体汽车流通市场的传统结构高度吻合。理解这一市场的渠道逻辑，首先要了解阿拉木图在哈萨克斯坦全国流通体系中的枢纽地位——绝大多数进口车辆和设备在进入哈萨克斯坦后，都会先在阿拉木图完成清关、仓储和分拨，再向阿斯塔纳、奇姆肯特等城市辐射，因此阿拉木图既是终端消费市场，也是全国性分销的起点节点。

　　在整车渠道方面，目前阿拉木图主流的电动乘用车品牌基本采用品牌授权经销商模式，单一品牌在阿拉木图的授权经销商数量通常在2至5家之间。以BYD（比亚迪）为例，其在阿拉木图的授权经销网络由3家主要经销商构成，分别覆盖城市南部、北部和中心区域，每家经销商均配有独立的展厅、试驾区和售后服务中心。吉利在阿拉木图的分销模式则更为集中，通过一家总代理商统一负责进口清关、仓储和二级网络分发，总代理之下设有约8家二级经销商负责零售终端。韩系品牌现代和起亚在阿拉木图的渠道密度最高，两者合计在市内拥有超过15个授权服务网点，但其电动车车型的销量占比相对燃油车而言仍属少数。

　　在充电桩设备的分销渠道方面，市场结构与整车渠道有明显差异。家用慢充桩的主要销售渠道是阿拉木图的大型建材与家居卖场，以及本地电气设备批发市场，购买者以物业公司、家装公司和个人车主为主，渠道层级较浅，价格透明度高。公共快充桩的采购主体则以充电运营商、大型商业地产开发商和政府基础设施投资平台为主，采购流程通常涉及招标或框架协议，设备制造商需要具备一定的本地服务能力才能进入采购名单。部分中国充电设备企业选择在阿拉木图设立办事处或与本地电气工程公司建立合作关系，以覆盖安装调试和售后维保需求，这是目前较为主流的进入路径。

　　在电动两轮车的分销方面，渠道结构最为分散，也最具灵活性。目前阿拉木图约有30%的电动两轮车通过综合性汽配市场零售，25%通过品牌专卖店或授权经销商销售，另有约20%通过本地电商平台（如Kaspi.kz）完成线上下单、线%则通过企业集采方式流向外卖平台、快递公司和物业公司。Kaspi.kz作为哈萨克斯坦最大的本土电商和金融科技平台，其分期付款功能对电动两轮车的销量拉动效果尤为显著，部分品牌反映其来自Kaspi.kz渠道的订单占比已超过线下门店销量的总和。

　　阿拉木图的新能源配套基础设施建设，目前处于一个建设速度追不上需求增速的典型早期发展阶段。这种结构性缺口并非源于缺乏政策意愿，而是根植于城市规划历史遗留问题、电网升级改造周期较长以及商业资本的谨慎观望态度。

　　在公共充电网络方面，截至2025年初，阿拉木图全市公共充电桩的实际运营数量约在500至600个区间，其中直流快充桩占比约为40%，交流慢充桩占60%。从地理分布来看，充电设施高度集中于阿拉木图南部的阿尔曼、博斯坦迪克和麦迪奥区域，这些区域同时也是收入水平较高、电动车保有量最集中的居住板块。相比之下，阿拉木图北部和东部的工业及移民聚居区域充电设施密度极低，部分街区10公里范围内找不到一处公共充电点，形成了明显的充电荒漠地带。

　　在电网承载能力方面，阿拉木图的城市电网基础设施存在较为突出的老化问题。部分建成于苏联时期的变电站和配电网络，在承接大功率直流快充站的集中接入需求时面临容量瓶颈。为此，阿拉木图市能源局在2024年启动了城市充电专用电网接入改造计划，计划在2025至2027年间对全市52个片区的配电设施进行升级，优先保障充电站接入点的电力供应质量。这一工程的推进进度直接决定了阿拉木图公共充电网络的扩张节奏。

　　在道路和停车场配套方面，阿拉木图市政府已在主要商业街区和大型购物中心停车场划设了超过200个电动车专用车位，并规定新建面积超过3万平方米的商业综合体必须配置不少于总车位数5%的电动车充电车位。部分高档住宅小区的开发商也开始将地下停车场充电桩配置作为楼盘卖点，与中国充电桩企业签订批量采购合同，通过产品内置于房产销售来提升项目溢价。

　　阿拉木图新能源市场的痛点与机会往往是同一枚硬币的两面，识别痛点的过程本身就是发现商业机会的过程。这一市场目前面临的核心痛点，集中体现在以下几个相互关联的维度。

　　续航焦虑与低温衰减问题是阿拉木图消费者最普遍反映的使用痛点。阿拉木图冬季气温常在零下15至零下25摄氏度之间徘徊，多数主流电动车产品在这一温度区间的实际续航里程会下降30%至50%，远超消费者在购车时参考的官方标准续航数据。这一问题在公共充电桩密度不足的城市北部区域尤为突出，部分车主反映冬季出行前需要提前预热电池，并且必须规划充电路线以避免里程焦虑。这一痛点为低温电池管理技术、热管理系统解决方案以及提供精准续航预测的车载软件供应商创造了显著的差异化竞争空间。

　　充电等待时间过长是第二个显著痛点。由于公共快充桩的绝对数量不足，阿拉木图部分热门充电站在晚间高峰期的平均等待时间超过45分钟，严重影响了用户体验。这一问题催生了两类商业机会：其一是超级快充桩（180千瓦以上）的市场需求，可将充电时间压缩至20分钟以内；其二是智能充电预约和排队管理系统的需求，通过数字化手段优化现有充电资源的使用效率。

　　零件供应和售后保障不足是制约电动车商用化深度的关键瓶颈。阿拉木图本地的电动车零配件供应链尚未建立，许多车辆在需要更换非常规零件时，需要从中国或欧洲进口，等待周期往往长达数周，给车主和商用运营商带来极大的运营不确定性。这一痛点为在阿拉木图建立区域备件仓储中心的物流和供应链企业提供了切实的市场机会。

　　阿拉木图新能源电动车及充电桩领域的投融资环境，正处于从政府主导向多元化资本参与过渡的关键节点。在2022年以前，该领域的投资几乎完全依赖国家财政拨款和国有企业的政策性投入，私人资本的介入极为有限。但进入2023至2025年间，随着市场需求的快速放量和政策红利的持续释放，本地私营资本和外资开始以更为积极的姿态介入这一领域。

　　在政府资本层面，哈萨克斯坦国家主权基金萨姆鲁克-卡兹纳（Samruk-Kazyna）旗下的能源子公司已将新能源基础设施纳入长期投资组合，2023至2025年间在充电网络建设和电动公交采购领域的投入合计超过300亿坚戈。阿拉木图市政府则通过公私合营（PPP）模式，推动社会资本参与城市充电站的建设与运营，首批PPP项目于2024年落地，涉及6个大型公共充电站的建设，总投资约合800万美元。

　　在私人资本层面，哈萨克斯坦本地已有多家私募基金和家族办公室开始关注充电运营和电动出行服务领域的投资机会。阿拉木图的几家新兴充电运营商在2024至2025年间完成了天使轮和Pre-A轮融资，融资额在50万至300万美元区间，投资方主要为本地高净值个人和小型产业基金。这一融资规模虽然相对有限，但标志着本地创业资本对这一赛道态度的实质性转变。

　　在整车合作模式方面，CKD/SKD本地化组装是目前最受政府政策鼓励的合作形态。哈萨克斯坦科斯塔奈市的SaryarkaAvtoProm工厂是这一模式最具代表性的落地案例。该工厂由哈萨克斯坦国有资本控股，已先后与江淮汽车、现代、日产等多个品牌建立SKD组装合作关系，2023年起开始导入电动车车型的本地组装线万辆以上的纯电动乘用车生产。这一合作模式下，中国整车企业向哈方提供散件供应和技术授权，哈方负责本地组装、政府公关和销售渠道，双方以利润分成方式结算。对于中国整车企业而言，这一模式可绕过部分进口关税壁垒，并获取哈萨克斯坦制造认证，打开政府采购渠道。

　　在充电运营合作模式方面，阿拉木图2024年落地的一个值得关注的案例是：一家本地大型地产开发商与一家来自中国深圳的充电设备企业达成战略合作，在阿拉木图南部一处大型商业综合体的地下停车场内安装了80个快慢充一体桩，并共同开发了一套面向哈萨克斯坦用户的充电APP，支持Kaspi.kz扫码支付。合作的收益分配模式为：充电运营收入的60%归地产方，40%归设备方，设备方同时承担系统运维和远程监控服务。项目运营半年后，日均充电量较初期增长了三倍，验证了商业综合体场景下充电运营的商业可行性，并引发多家竞争对手开始复制这一模式。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。