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　　毕竟在XC70之前，没有任何一台豪华品牌的插混车型，能够突破5000台的月销量。

　　另一方面，XC70作为一台“中欧混血”车型，可能是史上风味最为独特的沃尔沃：

　　它在北欧的理性和内敛之余，多了几分感性和奔放；在简约的外表下，又隐藏着一个有趣的灵魂。

　　毕竟PHEV相当于在燃油车的基础上增加了一整套三电系统，这都是实打实的成本。哪怕在德国当地卖的“国产车型”，也一样要遵循电池越大、价格越贵的原则。

　　燃油版5系和奥迪A6L，已经把裸车价打到了20多万。如果插混版把价格拉到3开头，又要碰上享界S9/S9T、腾势Z9/Z9GT这类产品力很强的智能电动车……

　　因此在很长一段时间里，豪华品牌的插混车只有靠着大城市不限牌的政策优势、以及简单粗暴的“油电同价”策略，才能勉强撑起1000多台的月销量。

　　然而，随着2023年上海不再为插混车型提供新能源指标，这种打法也没有用武之地了。

　　宝马决定不再引进全新一代5系PHEV，接替入局的奔驰E级PHEV，月销量不过几百台……

　　既然油电共用的传统PHEV架构cover不住单车成本，最适合的方案就是背靠沃尔沃和吉利集团的资源，打造全新的SMA超级混动架构。

　　这套架构支持2800-3100mm轴距，兼容65-120L油箱及18-40kWh电池包的多种组合，可以说是沃尔沃未来电气化转型的基石。

　　首先是电池包，不用再和排气、油箱挤空间，可以铺平整个地板。39.6kWh的大电池配上四驱系统，能带来212km的纯电续航；

　　电池大了、削峰填谷的能力强了，可以用3挡DHT代替8AT，可以用整车消费税率更低、热效率更高的1.5T发动机取代2.0T，成本能再降1万多块钱；

　　同样都是30万上下，面对特斯拉Model Y、小米YU7这种几乎没有短板的纯电爆款，XC70用大电池插混动力来应对，规避补能焦虑；

　　而对于“冰箱彩电大沙发”都配齐的增程车，XC70的设计和制造又保留了一定的克制。比如它的宽度就并不夸张，更适合日常通勤。

　　相比宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC这类燃油车的基本盘，XC70又补齐了智能化的短板，体验上的新鲜感更强。带电之后，也能降低日常的出行成本。

　　哪怕是罗永浩，在去年双12也不卖手机改卖车，把直播间的黄金30分钟留给了XC70。

　　前段时间，社长也试驾到了这台XC70。和我同行的媒体老师把它称为“中国风的北欧车”，但我觉得它更像是“北欧风的中国车”。

　　之所以这么说，并不是要区分谁是躯体、谁是灵魂，而是因为它的用车体验和新势力实在是太像了，完全是贴着中国用户的需求来设计的。

　　先拿车机来说，XC70抛弃了传统品牌惯用的菜单式界面，而是采用了大家熟悉的卡片式。

　　UI风格是类似于设计原稿的线构设计、主打简洁明晰，8295芯片负责保证流畅度，语音助手也上了最新的大模型。

　　除了小憩模式这类日常场景，它甚至能支持“如果室外温度超过30℃，就开启空调并避开直吹”“如果后排有人，自动打开座椅加热”这类逻辑性操作。

　　再比如辅助驾驶，XC70的NPA支持高速领航，未来还能通过OTA升级城市NPA。

　　虽然这套系统可覆盖0-150km/h的全速域，但风格却不是一味追求效率，而是快中求稳。

　　一路体验下来，它在高架上的无效变道并不多，往往是在侧后方无车且前车较慢时，才会触发主动变道；上下匝道的时机比较早，不会择机插队；面对加塞时，应对也比较柔和。

　　包括这两年流行的大电池插混/增程方案，XC70也没落下，直接用满了SMA架构的带宽。

　　除了四驱会比两驱能耗高一些，还有一个关键原因：为了保证抓地力，XC70的胎是真的宽。

　　这也能从侧面验证，虽然XC70有点像是“中欧混血”，却没有抛弃沃尔沃一贯的安全基因。

　　在燃油车时代，沃尔沃曾经做过一件前无古人、后无来者的事，把一台V8发动机横着塞进机舱。

　　紧凑的布局不仅成了工业设计的典范，更是能在保证动力的同时，确保碰撞安全。（大尺寸发动机竖着放，在极端状况下会突破防火墙、撞进驾驶舱，挤压生存空间）

　　到了电动车时代，沃尔沃依然如法炮制，布局从更普遍的P3（电机位于变速箱之后）换成了结构更紧凑的P2（电机位于变速箱之前），P1P2电机同轴排布，来增加溃缩空间。

　　在XC70上市前，为了验证它的安全性，沃尔沃就安排XC70和尺寸更大、车身更重的XC90 PHEV来了一场相对时速128km/h的“世纪对撞”。

　　最终的结果，是两台车气囊全部弹出、配合安全带保护乘员安全，高压系统自动断电、车门顺利解锁，A柱几乎无变形、乘员舱完整，整车未冒烟起火。

　　前些年大家都在用沥青阻尼片隔音的时候，几乎只有沃尔沃在用水溶性阻尼材料。这些年，沃尔沃又开始在座椅发泡材料中使用水溶性催化剂，来避免异味产生。

　　甚至是音响喇叭罩，沃尔沃也没用常见的金属材质，而是用上了100%PET可回收的编制材质。减少异味的同时，也更加环保。

　　沃尔沃为了安全做的，还有很多很多。大家感兴趣的话，我们下次单开一篇慢慢聊。

　　而在安全之余，让我觉得XC70依然是那个沃尔沃的理由还有一个，斯堪的纳维亚设计。

　　众所周知，北欧的气候非常特殊。在刚刚过去的12月，瑞典首都斯德哥尔摩甚至在前15天里只见了半个小时的太阳，创下了自1934年以来的新纪录。

　　为了解决这个问题，除了多开几盏路灯（划掉）通过高福利政策，鼓励人们不要被困在工作和生活中，多去探寻自己和世界之外，所有北欧公司的产品都有一个共同点：

　　因此，沃尔沃全系车型很少有高饱和度的配色，内饰大多数都是棕、白、黑、灰为主色调。XC70也不例外，当下流行的莫兰迪色系既不显得扎眼，又比较耐看。

　　如果使用手机蓝牙连接，播放比车机更高规格的音源，音质会更上一层楼（传输码率够高）。扬声器硬件和声场，都符合豪华车+品牌音响的高水准。

　　有别于常见的“大沙发”，XC70的座椅乍一坐会有些偏硬，但内里的支撑很足，属于久坐不累的类型，更适合长时间驾驶。

　　前排加热通风按摩都配齐了，后排腿部空间足够，坐垫长度、靠背角度能很好承托。

　　这套1.5T+三电机四驱的插混系统最大功率340kW，官方零百加速时间5.3秒。

　　但哪怕是在运动模式下，调校也并不激进，只是增加了动力的响应速度。它的踏板分段还是传统的欧洲风格，比较线性。

　　不过或许是受限于车重，也或许是因为轮胎40的扁平比，XC70的底盘没有想象中那么柔韧，面对颠簸的时候还是会清晰地传到车内。

　　最后给大家贴一张能耗图。城郊工况，平均时速51km/h，换算下来大约是5.2L/100km，仅供参考。

　　第一点是，以高福利著称的沃尔沃，曾经被媒体吐槽“佛系会阻碍发展”的沃尔沃，这样一家看起来最不可能卷的企业，居然也跟着卷起来了。

　　无论是投入超过20亿欧元、历时42个月，打造SMA超级混动架构，未来进一步推出更多的新能源车型，还是借助中国市场的力量打磨产品，甚至在12月欧盟决议取消“禁燃”法令的时候，投出了唯一的反对票。

　　“技术已成熟、充电设施已完善、用户已准备就绪，欧洲没有理由在电气化转型上迟疑。”

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